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Encuentra tu neumático MICHELIN Utilizá el Buscador de neumáticos para encontrar el neumático adecuado

Examinar el glosario:

A | B | C | D | E | F | G | H | I | K | L | M | N | O | P | R | S | T | U | V | W | Z

A

Alineación

Proceso por el cual se ajustan las ruedas de un vehículo para orientarlas en la dirección óptima correspondiente a la carretera y entre sí.

Alineación divergente

Ángulo de alineación que separa más los neumáticos en la parte superior que en la inferior; los neumáticos están inclinados hacia fuera respecto a la línea central del vehículo.

Alineación divergente

Ajuste de alineación cuando el eje de la dirección está inclinado hacia atrás en la parte superior.

Alineación convergente

Ajuste de alineación convergente en el cual las partes superiores de los neumáticos están inclinados hacia la línea central del vehículo; los corredores usan un ángulo de alineación convergente para obtener el máximo potencial al tomar una curva.

Altura de manejo

Distancia a partir del suelo hasta un punto de referencia fijo (difiere según el fabricante) en el cuerpo del vehículo. Esta dimensión puede emplearse para medir la cantidad de recorrido de suspensión o la altura del cuerpo respecto al suelo.

Altura de la sección

La altura de un neumático, medido desde el rin hasta la banda de rodamiento externa.

Altura de sección cargada

Altura de la sección del neumático que está en contacto con la carretera.

Ancho de la banda de rodamiento

El ancho de la banda de rodamiento.

Ancho del neumático

La distancia entre el exterior de los dos flancos del neumático, incluidas las letras y los dibujos.

Ancho general

Distancia entre el exterior de los dos flancos, incluidas las letras y los dibujos.

Ángulo de deslizamiento

Diferencia entre la dirección en la que se desplaza la rueda y el vehículo.

APS

Compuesto de caucho para invierno, a base de sílice, que contribuye a brindar flexibilidad cuando la superficie de la banda de rodamiento entra en contacto con la carretera.

Aramida

Tejido sintético utilizado en algunos neumáticos, que es (en todos los casos) más fuerte que el acero.

Área de contacto

Zona en la cual el neumático está en contacto con la superficie de la carretera. También se la conoce como huella.

Área de contacto variable

Sistema que maximiza el área de contacto durante las curvas, por medio de una combinación de diseños asimétricos de banda de rodamiento y cinturones subyacentes.

Aro del rin

Parte de la rueda en la cual se monta el neumático.

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B

Balance/desbalance

Estado en el cual el neumático y la rueda giran con todo su peso distribuido equitativamente. Para corregir un desbalance, el mecánico experto agrega pesas en el interior o exterior de la rueda.

Balance dinámico

Existe cuando el peso se distribuye equitativamente tanto alrededor de la circunferencia como a cada lado de la línea central. Un neumático y el conjunto de las ruedas fuera de balance producen un efecto de bamboleo o sacudidas de un lado a otro.

Balance estático

Existe cuando la masa del peso se distribuye de forma uniforme alrededor del eje de rotación. El desbalance estático puede detectarse a partir de vibraciones del asiento, el piso o la columna de la dirección.

Balance fuera del auto

Para lograr el balance óptimo entre el neumático y la rueda, el conjunto puede ser extraído del vehículo y balanceado para eliminar el bamboleo lateral y los rebotes hacia arriba y hacia abajo.

Bamboleo

La sacudida de los neumáticos de un lado a otro en un vehículo. El bamboleo puede atribuirse a varios factores; por ejemplo, los neumáticos mal balanceados, alineación deficiente y ruedas dobladas.

Banda de rodamiento

Parte del neumático que entra en contacto con la carretera. Se distingue por el diseño de sus nervaduras y hendiduras. Proporciona tracción en una variedad de condiciones. Soporta grandes fuerzas y resiste el desgaste, la abrasión y el calor.

Banda de rodamiento unidireccional

También se conoce como banda de rodamiento direccional; se trata de un neumático diseñado para que rote en un solo sentido.

Banded At Zero Technology™

La tecnología Michelin® BAZ utiliza tiras de nylon envueltas en forma de espiral, aplicadas a los cinturones de acero a cero grados. La Tecnología™ BAZ se opone a las fuerzas centrípetas que puedan causar la distorsión de los neumáticos a altas velocidades. La Tecnología™ BAZ optimiza el manejo a velocidades altas y la durabilidad.

Barra de torsión

Barra larga y recta sujeta al bastidor en un extremo y a una parte de la suspensión en el otro extremo, que funciona como un resorte sin enrollar que absorbe la energía retorciéndose.

Brida del aro del rin

Superficie del aro del rin que está en contacto con el lado del talón del neumático.

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C

C3M Technology™

Proceso de fabricación que permite la sustitución exacta de los diferentes componentes del neumático y los componentes de la banda de rodamiento de caucho.

Caída del rin

También se denomina centro de caída, un cambio (caída) en el perfil del rin, entre las bridas del rin, en el cual la zona del talón del neumático se sitúa en el proceso de montaje. Esto permite montar el neumático en el rin.

Camber

Inclinación hacia afuera o hacia adentro de la rueda respecto a la vertical, medida en grados. El ángulo de camber se ajusta para mantener los neumáticos externos planos sobre el suelo durante un giro.

Camión liviano

Término de la industria automotriz para pickups, vans de pasajeros o SUV y camiones pequeños.

Capa

Estrato de tejido recubierto con caucho que contiene cuerdas que corren paralelamente entre sí y forman la estructura del neumático. Los estratos de este material se llaman capas, y se extienden de talón a talón, entre el forro interno, y en los cinturones o la banda de rodamiento. Las capas suelen estar reforzadas con cuerdas de acero o textiles.

Capa de la carcasa

Hecha con cables delgados de fibra textil unidos al caucho. Estos cables son responsables por la resistencia del neumático.

Capa extra de acolchado neumático

Componente añadido del neumático de caucho entre el cinturón y la banda de rodamiento, que absorbe las irregularidades de la carretera y brinda un manejo más fluido.

Capacidad de carga

Cuánto peso puede cargar cada neumático a una cierta presión de inflado. Para cada tamaño de neumático, hay una tabla de inflado de carga para garantizar que la presión de inflado sea suficiente para la carga axial del vehículo.

Capacidad de transporte de carga

Indica cuánto peso está autorizado a transportar un neumático con la máxima presión de inflado.

Capas de corona

Proporcionan la base rígida para la banda de rodamiento, lo cual permite economizar combustible. Las capas proporcionan, además, rigidez lateral y centrífuga al neumático, y están diseñadas para flexionarse lo suficiente como para brindar un manejo confortable.

Carcasa

Estructura de soporte del neumático que consiste en capas ancladas al talón de un lado, tendidas en un radio hasta el otro lado y ancladas al talón. También se la llama armazón.

Carga estándar

Cantidad de peso que el neumático de un determinado tamaño puede llevar a una presión de inflado recomendada.

Carga extra

Neumáticos clasificados para transportar una carga más alta porque presentan una presión máxima de inflado mayor que la máxima estándar.

Cáster

Ángulo formado entre una línea trazada verticalmente a través de la línea central de la rueda y del eje alrededor del cual se conduce la rueda; mejora la sensación de manejo centrado y la estabilidad direccional del auto.

Caucho butílico

Caucho sintético utilizado para crear los neumáticos actuales. Es prácticamente impermeable al agua y al aire.

Caucho sintético

Caucho fabricado por el hombre, a diferencia del caucho natural. Hoy, la mayoría de los neumáticos para los autos de pasajeros y camiones livianos tienen una cantidad relativamente pequeña de caucho natural en su contenido.

Caucho sintético hermético

Este material, que está formulado con caucho butílico prácticamente impermeable, sustituye la cámara interna en los neumáticos modernos sin cámara. Revisa la presión de inflado mensualmente, pues con el transcurso del tiempo se produce cierta pérdida de aire.

Centrado en los tornillos

Ruedas fabricadas para adaptarse tanto al cubo como a los tornillos. Las ruedas con centrado en los tornillos hacen coincidir perfectamente los orificios de los tornillos de una rueda personalizada con el patrón de tornillos del vehículo.

Centrado en el cubo

Ruedas fabricadas para adaptarse tanto al cubo como a los tornillos. Las ruedas con centrado en el cubo hacen coincidir con el diámetro del cubo del vehículo.

Cinturones

Capa de cuerdas revestidas con caucho situada entre los cinturones de la carcasa y la banda de rodamiento. Las cuerdas suelen ser de acero, pero también pueden ser de fibra de vidrio, rayón, nylon, poliéster u otros tejidos.

Cinturones de acero

Combinación de cuerdas de acero recubiertas de caucho que forman una faja o correa colocada bajo el caucho de la banda de rodamiento del neumático y en la parte superior de la carcasa. Asegura uniformidad cuando el neumático está rotando y evita los ponchazos.

Círculo de perno

Diámetro de un círculo imaginario trazado a través del centro de cada orificio de tuerca de la rueda y medido desde los dos orificios opuestos. La medición se utiliza para seleccionar la rueda correcta para el reemplazo.

Circunferencia de rodamiento

Distancia lineal recorrida por un neumático en una revolución (su circunferencia). Varía según la carga y el inflado. La circunferencia de rodamiento puede calcularse de la siguiente manera: 63,360 dividido por revoluciones por milla = circunferencia de rodamiento en pulgadas.

Comfort Control Technology™

Utiliza fabricación de precisión para garantizar un nivel ultra elevado de uniformidad del neumático, al tiempo que emplea un software de diseño de banda de rodamiento patentado para minimizar la acústica de la banda de rodamiento.

Compensación

La compensación del aro del rin es lo que sitúa al conjunto neumático/rin respecto a la suspensión. Una rueda con compensación cero tiene una cara de montaje que se alinea directamente con la línea central de la rueda.

Compensación cero

Cuando la cara de montaje de la rueda se aflinea directamente con la línea central de la rueda.

Compensación negativa

Cuando la cara de montaje de la rueda está más cerca del lado de frenado, y desplaza el conjunto de neumático y rueda fuera del alojamiento del guardafango.

Compensación positiva

La cara de montaje de la rueda está hacia el lado que mira a la calle, y mueve el conjunto de rueda y neumático hacia el vehículo.

Compuesto-R

Compuesto surgido en las carreras, optimizado para el rendimiento en las pistas y diseñado para brindar la máxima adherencia en superficies secas y en ciclos de calor repetidos.

Compuesto de banda de rodamiento de sílice

Compuesto de sílice con un elastómero sintético formulado especialmente para brindar una adherencia excepcional sobre superficies mojadas y frías, así como una durabilidad confiable.

Compuesto de banda de rodamiento dual

Emplea dos tipos de componentes en la banda de rodamiento; el exterior es para la tracción en seco y el interior, para la tracción en mojado.

Compuesto de caucho

Combinación de materias primas mezcladas según procedimientos desarrollados cuidadosamente. El compuesto de caucho está adaptado especialmente para el rendimiento necesario en cada tipo de neumático.

Compuesto Life Maximized Adherence™

Compuesto optimizado para la carretera, que ofrece un manejo previsible, niveles de adherencia constantes y excelente tracción durante toda la vida útil del neumático.

Compuesto mezclado patentado

Tecnología que crea una mezcla que contribuye a brindar un rendimiento general sobresaliente en condiciones secas y mojadas.

Compuestos de tres pisos (Tri-Side-by-Side Compounding)

Proceso que permite colocar con precisión tres diferentes tipos de compuestos de caucho en la banda de rodamiento de un neumático.

Convergencia

Los frentes de los dos neumáticos sobre el mismo eje están más cerca que las partes posteriores de los neumáticos.

Convergencia/divergencia

Diferencia en distancia entre la parte delantera y trasera de un par de neumáticos montados en el mismo eje.

Convergencia/divergencia cero

Cuando los neumáticos del mismo eje están paralelos, las partes delanteras y traseras de los neumáticos son equidistantes.

Cross Z-Sipes Technology

Patrón de ranuras que proporciona rigidez longitudinal y lateral dentro del bloque de la banda de rodamiento.

Cuerda

Cuerdas de tejido que forman las capas o estratos del neumático. Las cuerdas pueden ser de poliéster, rayón, nylon, fibra de vidrio o acero.

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D

Deflexión

Flexión de la banda de rodamiento y del flanco cuando la banda de rodamiento entra en contacto con la carretera.

Denominación del neumático

Código alfanumérico impreso en el flanco del neumático que describe el tamaño del neumático, incluidos el ancho, la relación de aspecto, el diámetro del rin, el índice de carga y la velocidad. La mayoría de las denominaciones utilizan el sistema P-métrico.

Depresión

Fenómeno seguro y normal en el flanco de un neumático en el cual las uniones superpuestas de cuerdas de tejido forman depresiones. No ocurre en la banda de rodamiento debido a la implantación de cable de acero.

Derrape

Término utilizado para describir una pérdida de tracción al tomar una curva o acelerar con partida detenida. Los neumáticos, en vez de agarrarse, se deslizan sobre la superficie de la carretera.

Descripción del servicio

Números y letras impresos en el flanco del neumático que indican la capacidad de carga, el índice de carga y la velocidad a la que el neumático puede transportar una carga en condiciones especificadas o según la clasificación de la velocidad. También conocido como índice de carga y símbolo de velocidad.

Deslizamiento

Diferencia entre la velocidad lineal del vehículo y la velocidad de rotación del neumático. Por ejemplo, si un neumático se bloquea y patina (p. ej., no rueda) mientras el vehículo sigue en movimiento, significa que funciona a un deslizamiento de 100%.

Desviación

Distancia que una rueda se desplaza hacia adentro y hacia fuera, y se aleja de su verdadero centro al rotar. Si la desviación es excesiva, puede notarse que la rueda bambolea al rotar.

Desviación

Hace referencia al desplazamiento del vehículo respecto a una trayectoria en línea recta cuando no se mueve la dirección. También se conoce como jalón.

Desviación de las cuatro ruedas

Término de manejo que describe un auto cuyos neumáticos delanteros y traseros se deslizan de forma controlada. El conductor utiliza tanto el acelerador como la dirección para mantener el vehículo en la trayectoria establecida.

Desviación lateral

Bamboleo lateral de la rueda durante la rotación; vibración.

Diámetro del rin

El diámetro del asiento del talón del rin que sostiene el neumático.

Diámetro general

Diámetro del neumático inflado, sin carga.

Diámetro nominal del rin

Diámetro del rin de un neumático, expresado mediante el número entero más aproximado (p. ej., 38 cm).

Diseño asimétrico de banda de rodamiento (AD, por su sigla en inglés)

Los diferentes patrones de la banda de rodamiento ubicados a cada lado de la misma, que mejoran y optimizan el rendimiento para el manejo en superficies seca y mojada. El hombro interno tiene más muescas para la evacuación del agua y bloques de banda de rodamiento grandes en el hombro externo, para maximizar el manejo.

Diseño en estrella

Patrón para apretar las tuercas de los tornillos cuando se monta el conjunto de neumático y rueda en el vehículo. Este diseño asegura una presión uniforme, evita la falta de alineación y contribuye a mantener la rueda centrada.

Diseño simétrico de la banda de rodamiento

Diseño uniforme a ambos lados de la banda de rodamiento para un mejor rendimiento en condiciones específicas y en determinadas carreteras.

Distancia entre ruedas

Distancia longitudinal desde el centro de la rueda delantera al centro de la rueda trasera en el mismo lado del vehículo.

Divergencia

Los frentes de los dos neumáticos sobre el mismo eje están más distanciados respecto a las partes posteriores de los neumáticos.

Duales

Los neumáticos se sitúan paralelos entre sí sobre un eje para incrementar tanto la capacidad de carga como la de tracción; cuatro neumáticos a través de un eje.

DURABLACK®

Tecnología de compuestos que permite que el flanco del neumático siga siendo de un negro intenso durante toda su vida útil.

DuraGuard Technology™

Incluye varias características, tales como dos capas laterales y cinturones de acero de alto refuerzo debajo de la banda de rodamiento.

Durómetro

Instrumento utilizado para medir la dureza. Específicamente en los neumáticos, el durómetro suele medir la dureza del componente de la banda de rodamiento. El durómetro también se refiere al resultado de la dureza, como en  el durómetro del neumático es 60.

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E

Equipo original

Los neumáticos seleccionados por el fabricante del vehículo que mejor se adaptan a las características de rendimiento del auto. También conocido como OE.

Etiqueta de Información del neumático

Etiqueta de metal o papel permanentemente colocada en el vehículo, que indica las presiones de aire y el tamaño de los neumáticos adecuados para el vehículo. La etiqueta suele encontrarse en el montante de la puerta del conductor, la puerta de la guantera o la tapa del depósito de combustible.

Escalonar

Montaje escalonado que consiste en colocar ruedas más grandes en el tren trasero del vehículo.

Estabilidad

Situación en la cual el conductor mantiene el control del vehículo.

Estabilidad direccional

Capacidad del vehículo de ser conducido de forma segura y con confianza en una línea recta y a máxima velocidad, sin verse afectado por las irregularidades del asfalto, los vientos laterales, las fuerzas de elevación aerodinámicas u otras influencias externas.

Estructura

Forma en la que está fabricada la carcasa de un neumático. Los neumáticos de estructura radial pueden identificarse por la palabra radial o por la letra R. Actualmente es el tipo de neumático más utilizado en los vehículos.

Estructura de tensión del talón

Dos cinturones en el flanco envueltos alrededor de cada alambre del talón en direcciones opuestas, que aportan estabilidad lateral, pero que se flexionan para absorber las irregularidades de la carretera.

Estructura diagonal

Tipo de neumático con estratos cruzados de cuerdas de estructura diagonal respecto a la línea central de la banda de rodamiento.

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F

Fuerza al tomar una curva

La fuerza ejercida en los neumáticos de un vehículo al virar (capacidad de agarre y resistencia a la fuerza lateral por parte del neumático) que mantiene al vehículo dentro del arco deseado. .

Filamento a cero

Filamentos individuales de refuerzo envueltos en espiral de nylon o aramida/nylon que pueden situarse con precisión en secciones específicas o en toda la zona de la banda de rodamiento sobre los cinturones de acero a cero grado. No solo contribuyen a conservar la forma del neumático sino que aumentan la calidad de manejo y la precisión de la dirección.

Flanco del neumático

Parte de un neumático entre la banda de rodamiento y el talón. Protege al neumático de impactos contra los bordes del pavimento, etc. Es también en donde se encuentran las inscripciones que contienen información importante sobre el neumático.

Forro interno

La capa interna de un neumático sin cámara, mezclada con caucho butílico prácticamente impermeable. Puede producirse una cierta fuga de aire con el tiempo. Revise mensualmente la presión de los neumáticos para garantizar un funcionamiento confiable y seguro.

Fuerza centrífuga

Aceleración del flanco, medido en G, de un objeto en movimiento curvilíneo. A medida que el auto toma una curva, la fuerza centrífuga actúa sobre este y trata de empujarlo hacia fuera. Para contrarrestar esta situación, los neumáticos desarrollan una fuerza opuesta y equivalente, que actúa contra la carretera. También se conoce como fuerza lateral.

Falta de alineación

El resultado de una incorrecta alineación de la suspensión delantera o trasera de su vehículo.

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G

Gama de carga

Define la gama de cargas máximas que el neumático puede transportar a una presión determinada.

Giros con divergencia

También se conoce como ángulo de Ackerman. Las ruedas de un vehículo en la parte interna de un giro siguen un radio más pequeño que los neumáticos en la parte externa del giro, debido a que las dos ruedas delanteras se dirigen a ángulos diferentes cuando giran.

Green X®

La etiqueta Michelin® Green X® garantiza un nivel de eficiencia energética entre los más elevados del mercado y emisión reducida de CO2, lo que conserva todas las ventajas legendarias de Michelin en cuanto a larga vida útil, seguridad y demás desempeños.

Grosor variable o ranura bidireccional

Dos tipos de tecnologías de ranuras que aumentan la rigidez de la banda de rodamiento bajo condiciones de carga; por ejemplo, al tomar curvas, frenar o acelerar. Esta tecnología permite que las superficies de los bloques de la banda de rodamiento se bloqueen juntas (en dirección longitudinal y lateral), lo cual brinda una dirección precisa y sensible, distancias de frenado más cortas y una transmisión mejorada del torque del motor a la superficie de manejo.

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H

Hendidura

Espacio comprendido entre dos nervaduras adyacentes de la banda de rodamiento; también conocido como hendidura de la banda de rodamiento.

Hendidura en escalón

Característica de diseño en la base de la hendidura que genera un mecanismo de adherencia adicional en condiciones de nieve más profunda.

High Modulus Undertread™

Capa de caucho debajo de las hendiduras que ancla los bloques de la banda de rodamiento a las capas de la carcasa para un mayor agarre y respuesta a la dirección, y para brindar un manejo óptimo.

Hidroplaneo

Situación en extremo peligrosa en la cual se acumula agua delante de los neumáticos, que los hace perder contacto con la superficie de la carretera. En ese momento, el vehículo oscila sobre la superficie del agua y se pierde todo control sobre él. También se conoce como aquaplaning.

Hidroplaneo viscoso

Puede producirse justo después de que una llovizna moja una superficie seca de la carretera. El aceite en la superficie de la carretera se traslada a la superficie de la capa de humedad y esta puede tornarse muy resbalosa, incluso cuando la capa de humedad es muy delgada. Una lluvia continua disminuye esta condición, ya que se va eliminando el aceite.

Histéresis

Cuando el caucho se estira y se comprime no emite toda la energía que se le aplica porque se pierde debido a la fricción interna. La energía mecánica es transformada en energía térmica y el calor producido ocasiona tanto daños como pérdida de energía.

Hombro

El área de un neumático en donde se unen la banda de rodamiento y el flanco.

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I

Impulso de camber

Fuerza lateral o marginal generada cuando un neumático gira con camber, que puede sumarse o restarse respecto a la fuerza lateral que genera el neumático.

Individuales

Neumático montado a cada lado de un eje (dos neumáticos por eje).

Indicador de desgaste de la banda de rodamiento

Franjas estrechas, en ocasiones llamadas barras de desgaste, que aparecen en la banda de rodamiento del neumático cuando únicamente quedan 1.6 mm de banda de rodamiento.

Índice de carga

Número asignado de 0 a 279 que corresponde a la capacidad de transporte de carga de un neumático.

Índice de velocidad

Código alfabético (A-Z) asignado a un neumático que indica el rango de velocidades a las que el neumático puede transportar una carga bajo determinadas condiciones de servicio.

Inestabilidad

Tendencia de un vehículo a apartarse o fluctuar respecto a la dirección deseada como resultado de anomalías en la dirección, neumáticos desgastados, desalineación de la suspensión, vientos cruzados o irregularidades en el asfalto.

Inflado

La acción de poner aire a los neumáticos.

Inflado insuficiente

Utilizar un neumático sin la presión de aire suficiente para sostener el peso del vehículo con ocupantes y carga adicional, lo que puede causar la falla del neumático cuando se genera temperatura dentro de este incluso hasta el punto de producir la degeneración de los componentes.

Inscripciones DOT

Código impreso en el flanco del neumático, que indica que el neumático cumple con las normas de seguridad en materia de neumáticos del Departamento de Transporte de los Estados Unidos.

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K

Kilopascal (kPa)

Unidad métrica de presión de aire. Un psi equivale a 6.9 kPa.

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L

Linealidad

Término utilizado para caracterizar la respuesta de la dirección.

Línea central

Línea imaginaria desde el centro del vehículo. El ajuste de la alineación se mide a partir de esta línea. .

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M

M+S, M/S o M & S

Clasificación “para toda estación” para los neumáticos que pueden desempeñarse a ciertos niveles en condiciones de barro y nieve. Cumple la definición de la Asociación de Fabricantes de Caucho (RMA, por su sigla en inglés) en cuanto a los neumáticos para barro y nieve.

Medidor de presión de los neumáticos

Herramienta que se utiliza para medir correctamente la presión del aire en un neumático.

Mezcla de neumáticos

Situación en la que se mezclan neumáticos de distintas marcas, tipos o tamaños en un vehículo. Puede ocasionar variaciones en las características del recorrido y manejo del vehículo.

Michelin Man™

Michelin Man™  ha representado a Michelin Corporation durante más de 100 años.

Montaje

Acción de colocar un neumático en una rueda y garantizar que el conjunto esté balanceado. Cuando compre neumáticos nuevos, recurra a los expertos para realizar el montaje. También es una práctica habitual que el centro de servicios cobre el vástago de una válvula.

Montaje compatible

Técnica que conjuga el punto armónico más elevado de un neumático con un punto inferior de la rueda para asegurar un rendimiento óptimo de manejo.

Montaje excéntrico

Montaje de un conjunto de rueda y neumático de modo tal que el centro de rotación del conjunto no está alineado con el centro de rotación del núcleo del vehículo.

MSRP

Precio de venta sugerido por el fabricante.

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N

NCUCN (UTQGS por su sigla en inglés)

También conocidas como Normas de calificación uniforme de la calidad de los neumáticos. Sistema de información sobre neumáticos patrocinado por el gobierno, que brinda a los consumidores calificaciones (de AA a C) para la tracción y temperatura de los neumáticos. El desgaste de la banda de rodamiento por lo general se califica de 60 a 700.

Negro de carbón

Relleno de refuerzo que al ser incorporado en el compuesto del caucho del neumático ofrece alta resistencia al desgaste.

NHTSA

Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.

Nervaduras

Patrón de características de la banda de rodamiento alineado alrededor de la circunferencia del neumático. Generalmente hay múltiples nervaduras en toda el área de la banda de rodamiento de un neumático.

Nervaduras de la banda de rodamiento

La sección de la banda de rodamiento alrededor de la circunferencia del neumático, separada por las hendiduras de la banda de rodamiento.

Neumático

Neumático diseñado para ser llenado con aire.

Neumático

Un conjunto de caucho, productos químicos, tejido y metal diseñado con precisión para proporcionar tracción y amortiguar las irregularidades de la carretera y llevar carga en diferentes condiciones.

Neumático para nieve

También llamados neumáticos de invierno; es un tipo especial de neumático con un patrón de banda de rodamiento y un compuesto que proporcionan mejor tracción en condiciones de nieve y hielo; se identifican con los símbolos M+S, M/S o M&S en los flancos.

Neumáticos de alta gama y rendimiento

Generalmente diseñados para autos de lujo; este tipo de neumáticos conjuga eficacia de manejo con un recorrido fluido y confortable.

Neumáticos de alto rendimiento

También llamados de máximo rendimiento, ultra-elevado rendimiento, etc.; proporcionan un grado superior de manejo, adherencia y capacidad en las curvas respecto a los neumáticos estándar. Los neumáticos de alto rendimiento también están clasificados para velocidades superiores a los neumáticos que no son de alto rendimiento.

Neumáticos de alto rendimiento para todas las estaciones

Neumáticos que proporcionan una medida de tracción sobre la nieve y el hielo, sin sacrificar la capacidad de rendimiento en superficies secas.

Neumáticos de capas radiales

Tipo de neumático cuyo cuerpo cuenta con capas cuyas cuerdas vienen dispuestas en ángulos de 90 grados respecto a la línea central de la banda de rodamiento.

Neumáticos para carretera

También conocidos como neumáticos de verano; diseñados para el manejo en climas secos y húmedos, pero no para ser utilizados sobre la nieve o el hielo.

Neumáticos para todas las estaciones

Neumáticos que aportan un buen equilibrio entre tracción en condiciones de lluvia o nieve, una buena vida útil de la banda de rodamiento y un manejo tranquilo y confortable.

Neumáticos Touring

Suelen ofrecer mayor vida útil de la banda de rodamiento, más comodidad y una óptima tracción en todo tipo de clima.

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O

Oxidación

Proceso de oxidación que se produce en los cinturones de acero cuando la humedad, por posibles daños, puede llegar hasta el interior del neumático. Puede dejar el neumático inutilizable antes del tiempo normal determinado para la sustitución.

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P

P-métrico

Denominación armonizada de los tamaños de los neumáticos; medidas originalmente introducidas en el año 1977 por los fabricantes de neumáticos de EE.UU., que suele denominarse sistema P-métrico. El neumático P-métrico típico es el P205/70R14 93S.

Paralelismo

La trocha es el ancho entre los bordes externos de la banda de rodamiento de los neumáticos en el mismo eje. El paralelismo, o más específicamente el rodamiento sesgado, se refiere a la condición en la cual el vehículo está desalineado y las ruedas traseras no siguen la marcha de las ruedas delanteras cuando el vehículo recorre una línea recta. También se conoce como descuadrado.

Paso variable integrado

Proceso que consiste en variar el tamaño de los bloques de la banda de rodamiento alrededor de la circunferencia de un neumático para minimizar el ruido que produce el neumático al girar.

PAX System™

Michelin® PAX™ System es una nueva tecnología que combina un sistema de monitoreo, aro de soporte, rueda y neumático exclusivos, así como un gel formulado específicamente para permitir una movilidad continua después de una pérdida imprevista de presión de inflado. El sistema está diseñado para un funcionamiento a 88.5 km por hora con un alcance de hasta 201 km. Durante el funcionamiento normal (inflados), los neumáticos Michelin® PAX™ System mejoran el manejo en la carretera y el confort del recorrido, además de reducir la resistencia al rodamiento.

Pesas de la rueda

Pequeñas pesas que se fijan o sujetan a la rueda para balancear el conjunto de rueda y neumático.

Peso en vacío

El peso de un vehículo de producción con los depósitos de líquidos (incluido el depósito de combustible) llenos y todo el equipo normal en su lugar, sin contar el conductor ni los pasajeros.

Peso bruto del vehículo (GVW, por su sigla en inglés)

El peso del vehículo y su contenido (líquidos, pasajeros y carga).

Peso bruto nominal del vehículo (GVWR, por su sigla en inglés)

Peso máximo permitido para el vehículo y su contenido. El fabricante del vehículo determina este valor, que puede identificarse en la etiqueta de la puerta del vehículo.

Peso bruto nominal por eje (AWR, por su sigla en inglés)

Peso máximo que puede distribuirse entre los neumáticos en un eje determinado.

Peso no suspendido

Peso de las partes de un vehículo que no sostienen sus resortes, incluidos los conjuntos de frenos, neumáticos y ruedas, conjuntos de ejes traseros, elementos de la suspensión, resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras.

Peso suspendido

Las partes de un auto sostenidas por sus resortes, incluidos la estructura, el motor y la carrocería.

Plus Sizing

Opción que permite que los conductores personalicen sus vehículos montando neumáticos de bajo perfil en rines más amplios (de 2.5 cm a 5.1 cm más de diámetro), generalmente para mejorar el aspecto, el manejo y el rendimiento del vehículo.

Pulido de la banda de rodamiento

Eliminación de los residuos de caucho de la banda de rodamiento. También se conoce como desbarbado.

Presión de inflado

Cantidad de aire dentro del neumático que presiona hacia afuera sobre cada pulgada cuadrada de neumático, expresada en libras por pulgada cuadrada (psi) o kilopascales (kPa), la designación métrica para la presión de inflado.

Presión de inflado en frío

La cantidad de presión de inflado dentro del neumático, medida en libras por pulgada cuadrada (psi) antes de que se genere calor de manejo en el neumático .

Presión máxima de inflado

Presión máxima de inflado a la cual puede inflarse un neumático en frío; está grabada en el flanco.

Profundidad de la banda de rodamiento

La profundidad del caucho del neumático utilizable medido en 32 partes de una pulgada. Si un neumático nuevo viene con 10/32 de caucho, tendrá 8/32 de caucho utilizable. Los neumáticos deben sustituirse cuando las barras de desgaste sean visibles a 1.6 mm.

Prueba de la moneda

Una prueba simple, muy utilizada para verificar la profundidad correcta de la banda de rodamiento del neumático con una moneda de un centavo. Para ver cómo se hace la Prueba de la moneda, haga clic aquí.

PSI

Abreviatura de libras por pulgada cuadradas, que es la medida de la presión en un neumático según la industria automovilística.

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R

Radio cargado

Medida en pulgadas desde la línea central del eje de la rueda al suelo, cuando el neumático está inflado correctamente para la carga.

Radio estático cargado

Distancia entre el eje de la rueda de rotación y la superficie de apoyo con una determinada carga y una presión de aire establecida.

Radio libre

Radio del conjunto neumático/rueda que no se desvía cuando está sometido a una carga.

Ranuras

Rajaduras especiales dentro de un bloque de banda de rodamiento que se abren a medida que el neumático rueda en la superficie de contacto y después se cierran, lo que rompe la tensión de agua en la superficie del camino y hace que el caucho entre en contacto con la carretera para mantener la adherencia; ello aumenta la tracción en superficies mojadas y con nieve. .

Ranuras de bloqueo-torque

Ranuras con ondulación vertical (en el bloque de la banda de rodamiento) que ofrecen una mayor rigidez al tomar una curva.

Ranuras de interbloqueo

Ranuras con forma de S que se interbloquean, lo que crea una longitud de ranura mayor para brindar un agarre de tracción extra.

Rebote

Estado en el cual un vehículo salta hacia arriba y abajo de forma anormal.

Rebote vertical

Existe rebote vertical o desequilibrio estático cuando el peso no está distribuido de manera uniforme alrededor del eje de rotación de la rueda. Se puede percibir a través del piso, el asiento o la columna de la dirección.

Relación de aspecto

Relación de la altura de la pared lateral del neumático respecto al ancho de su sección.

Relleno del talón

Responsable de transferir el torque de frenado y propulsión del aro del rin al área de contacto de la superficie de la carretera.

Resistencia a la tracción

Resistencia de un objeto al estiramiento o al rompimiento cuando se lo somete a tensión. Los cinturones de acero en un neumático se caracterizan y comparan según su resistencia a la tracción.

Resistencia al rodamiento

Fuerza necesaria para mantener un neumático en movimiento a velocidad uniforme. Cuanto menor es la resistencia al rodamiento, menor es la energía necesaria para mantener el neumático en movimiento.

Respuesta de la dirección

Reacción del vehículo a los movimientos del volante que realiza el conductor. También la respuesta que los conductores obtienen mediante el volante según lo mueven.

Revestimiento interior de la capa de rodamiento

Material que se encuentra entre el fondo del caucho de la banda de rodamiento y la capa superior de los cinturones de acero; funciona como amortiguador que mejora la comodidad.

Revoluciones por milla (RPM)

También se denomina rpm. Cantidad de revoluciones del neumático medidas en un recorrido de una milla (1.6 km). Puede variar con la velocidad, la carga y la presión de inflado.

Rotación

Cambio de neumáticos de la parte delantera a la trasera o de un lado al otro del vehículo, según un patrón establecido. Proporciona un desgaste parejo. Rotar los neumáticos con regularidad (cada 9,650-12,900 km) es una manera sencilla de sumar kilómetros a la vida útil de los neumáticos. Consulte la garantía de sus neumáticos para obtener más información sobre la rotación recomendada.

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S

Sacudidas de lado a lado

También se conoce como desequilibrio dinámico. Se produce cuando el peso no está distribuido uniformemente en toda la circunferencia de la rueda o su línea central. El resultado es sentir que el auto se sacude de un lado al otro.

Series

Neumáticos con la misma relación de aspecto o relación de la altura de la sección respecto al ancho del neumático.

Serpenteo

Flexión de los bloques de la banda de rodamiento entre el paquete de cinturones y la superficie de la carretera. Menos serpenteo significa una mejor respuesta a la dirección; más serpenteo significa peor respuesta a la dirección.

Sílice

En 1992, Michelin descubrió cómo incorporar este nuevo relleno de refuerzo en el compuesto de caucho de los neumáticos. El descubrimiento fue pionero en materia de compuestos que ofrecen resistencia al desgaste, baja resistencia al rodamiento y buena adherencia a la carretera.

Símbolo CEE

La Comisión Económica Europea desarrolla los requisitos para los vehículos a motor. Los neumáticos aprobados por la CEE deben cumplir con las disposiciones que regulan las dimensiones físicas, los requisitos de frenado y la resistencia a velocidades altas.

Sistema de designación de tamaños de alta flotación para camiones livianos

Los neumáticos con flancos más bajos y bandas de rodamiento más altas que alcanzan una mejor tracción sobre superficies tales como arena y suelo blando, que pueden encontrarse en situaciones fuera de carretera y en presencia de agua.

Sistema de dimensionamiento métrico del neumático

Sistema utilizado para describir el tamaño del neumático. Es el sistema estándar de la  ETRTO (Organización Técnica Europea de Neumáticos y Rines).

Sistema de la dirección

Todo el mecanismo que permite al conductor orientar y dirigir el vehículo. Incluye el volante, la columna y el mecanismo de la dirección, así como los varillajes y los soportes de las ruedas.

Sobreinflado

Demasiado aire en el neumático, que ocasiona un desgaste prematuro en el centro de la banda de rodamiento.

Sobreviraje

Tendencia de un vehículo, en las curvas, a girar en un ángulo menor respecto a la intención del conductor. El extremo posterior del vehículo busca desplazarse hacia el exterior de la curva. Condición de manejo en la cual los ángulos de deslizamiento de los neumáticos traseros son mayores respecto a los ángulos de deslizamiento de los neumáticos delanteros. A veces, se dice que el sobreviraje de un auto está “flojo” porque la parte trasera tiende a abrirse.

Subviraje

La característica de manejo en la cual los neumáticos delanteros se separan porque recorren un ángulo de deslizamiento mayor respecto a aquél de los neumáticos traseros. También se conoce como arado.

Suspensión

Los diversos resortes, amortiguadores y varillajes empleados para mantener suspendida la estructura, la carrocería, el motor y la transmisión sobre los neumáticos.

Stress Equilibrium Casing™

Diseño de carcasa radial que distribuye más uniformemente las fuerzas de aceleración, al tomar curvas y al frenar en toda el área de contacto, y permite mejoras en el diseño del hombro y el uso de compuestos de adherencia más suaves y mejores.

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T

T & RA (por su sigla en inglés)

Asociación de Rines y Neumáticos (Tire and Rim Association).

Talón

La sección del neumático que se apoya sobre la rueda. En el interior, hay un aro redondo de alambres de acero, envueltos o reforzados por cuerdas de la carcasa que sujetan el neumático con firmeza contra el aro del rin.

Tamaño

Combinación del ancho del neumático, el tipo de construcción, la relación de aspecto y el tamaño del rin que se utiliza para diferenciar neumáticos.

Tecnología de tacos de soporte

Pequeñas protuberancias en las hendiduras del hombro que contribuyen a proporcionar rigidez del bloque lateral.

Tecnología de perfil ultra bajo

Forma de flanco, área del talón y compuesto del talón especializados que mejoran la durabilidad y la capacidad de montaje de los flancos muy cortos.

Tecnología Radial XSE®

Tecnología revolucionaria que emplea sílice en el compuesto de caucho para mejorar la tracción en superficies mojadas y sobre la nieve y la resistencia al rodamiento.

Tecnología Run Flat

Neumáticos diseñados para resistir los efectos del desinflado al poncharse, y para poder seguir manejando el vehículo a velocidades reducidas y durante distancias limitadas.

Tecnología Zero Pressure™

Los neumáticos Michelin® Zero Pressure™ presentan un flanco reforzado diseñado para sostener el peso del auto aún después de una pérdida de aire, incluso sin nada de aire en el neumático. La tecnología Michelin® Zero Pressure™ le permite continuar manejando hasta 80 kilómetros a 80 kph, sin tener que cambiar el neumático en el hombro de una carretera muy transitada. Lo mejor es que la tecnología Michelin® Zero Pressure™ ha sido aplicada a algunos de los neumáticos Michelin® de mejor rendimiento.

Tecnología Zig Zag Sipes™

Ranura generalmente horizontal en forma de zig-zag que se flexiona y encaja en la nieve para ayudar a proporcionar una tracción confiable en climas fríos.

Tira de fijación del talón

Componente fundamental del neumático que constituye el punto de contacto entre el neumático y la rueda, diseñado para resistir la fuerza que ejerce la rueda sobre el neumático durante el montaje y la fuerza dinámica de manejo y frenado.

Tironeo

Condición en la cual el vehículo se desvía hacia uno de los lados sin maniobrarlo en esa dirección, como resultado de un desgaste irregular del neumático, alineación delantera o trasera incorrecta del neumático o frenos gastados o ajustados incorrectamente.

Tironeo

Fricción entre los neumáticos y la superficie de la carretera; la cantidad de agarre proporcionada.

Torque

Esfuerzo de giro o torsión; generalmente se mide en libras-pies o metros Newton.

Torque de autoalineación

Cuando el neumático toma una curva, el torque que se produce en la zona de contacto de la carretera actúa en un punto aproximado a la parte trasera del centro real de la rueda, debido a la trayectoria del neumático. Produce el mismo efecto que la alineación divergente y tiende a forzar a la rueda a regresar a su posición rectilínea.

Torque de frenado

Técnica que practican los corredores de carreras de aceleración y los pilotos de pruebas en carreteras para mejorar la aceleración en el arranque, aplicando el freno y el acelerador al mismo tiempo y aumentando las RPM (revoluciones por minuto) del motor hasta liberar el freno.

Tracción en superficies mojadas

Indica la eficiencia con la que el neumático dispersa agua para oponerse al hidroplaneo, y la capacidad de adherencia a las carreteras mojadas conduciendo a baja velocidad.

Tracción en todas las estaciones

Indica la capacidad del neumático de brindar un buen equilibrio entre la tracción en condiciones invernales, secas y mojadas.

Transferencia de peso de proa a popa (antero-posterior)

Transferencia del peso desde el eje frontal al eje trasero (o viceversa) ocasionado por la aceleración o el frenado. La aceleración ocasiona la transferencia del peso del eje delantero al trasero. El frenado ocasiona la transferencia del peso de eje trasero al delantero.

Transferencia de peso lateral

Cuando un vehículo toma una curva, el peso se transfiere desde las ruedas en el interior de la curva a las ruedas en el exterior de esta. Es el resultado de la fuerza centrífuga o la fuerza lateral que actúa sobre el vehículo.

Trocha

Distancia entre los bordes externos de la banda de rodamiento de dos neumáticos sobre el mismo eje.

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V

Válvula

Dispositivo que permite que entre y salga aire del neumático. Posee un tapa de válvula para evitar que entre la suciedad y la humedad, y un núcleo de válvula para evitar que salga el aire.

Vida útil de la banda de rodamiento

La vida útil de un neumático antes de retirarlo de servicio; kilometraje.

Vulcanización

Proceso irreversible que consiste en calentar el caucho bajo presión para aumentar la fuerza y resistencia.

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